没想到真空管道真空管道运输技术
发布时间:2023-12-15 15:52:14 点击次数:4785 次纯口胡下。漏洞多多,海涵。
第一,土建成本高企。参考350高铁每公里1到2个亿的造价,也只是外面套一层管道和空压抽气机,这个数字至少要乘以3,甚至到5也可以。
比如说真空管道以内径4米,金属材料壁厚20毫米(.50老干妈应该能击穿?反正肯定防不了RPG-7),玻璃材料壁厚40毫米的圆柱管道,采用下列材料:
特种耐压不锈钢(不是唐山瞒报钢产量的那种粗钢,眼下管材粗钢价格4000元/吨)
铝合金(12000至13000元/吨)
钢化玻璃(10毫米厚的平方米单价在90元左右,40毫米厚的算400元/平方米)
则至少每公里管道需要
约3000到4000吨的特种钢(含外部加强用材料),合计单价1200到1500万元左非金属腔体右
约1000到1500吨的特种铝合金(含外部加强用材料),合计单价1500万元左右
约12564平方米的钢化玻璃,合计单价500万元左右
京A沪A两火车站拉直线大约1060公里,取整一千公里就需要单在金属材质的管道材料费用上多花400亿(单线),如果是复线这个数字要跳到800亿,即使用便宜的玻璃也要100亿材料费,成型材料的加工费另算且肯定不低。还有坑死爹的近真空环境,一点缝隙都不能有的啊,抽气设备肯定要一路布置的。而要达到接近音速的速度,其曲线半径至少要增大至半径20000米,这么大的曲线现下是没法建设的。
第二,加减速感人。要达到每秒300米(1080kph)的速度,如果加速度在0.1g到1g之非金属腔体间,则需要大约4.5到45公里,加减速时间大概需要5到50分钟。注意,真的要以一个g的加速度紧急制动,那么乘客需要承担相当于自身1.414个的重量,5分钟之内能不能一直承受这么大的压力?
第三,运力堪忧。假设列车16节编组,每节塞60人,一共960人,(在直径4米内的近真空列车真能做到和普通的高速列车一个载客量?)跟现在的长编组动车运力差不多。但是没法做到5分钟追踪运行。现在京沪高铁部分路段已经做到5分钟追踪运行。这个真空管道要追踪运行,至少得20分钟间隔一班吧?要是再像7.23那样玩近音速追尾的话,不敢想象会不会有全尸留下来。
第四,运货。。。铁路传统的矿石、粮食、各种矿物油货物,确定需要真空列非金属腔体车音速运输?集装箱?解决最后一公里的问题了吗?